X-ADV（エックスエーディーブイ）は、2017年4月に発売された750ccの大型スクーターです。コミューターとしての「利便性」、アドベンチャーとしての「走破性」、その両方を合わせ持つスクーターとして開発されました。街乗りにもダートにも似合う、ワイルドでクールな外観が特長です。
X-ADVの特長
謎のお兄さん今日の欲しいバイクは？
アスティスホンダのX-ADVです
アドベンチャースタイル
X-ADVは独特のスタイルをしています。高いライディングポジション、大型アルミハンドル、腰高な車体（最低地上高135mm）、スキッドプレート（エンジンガード）、ナックルガードなど、オフ車的なダート要素やプロテクション機能が詰め込まれています。
ホイールは、ステンスポークとアルミリムを組み合わせた美しいデザインで、フロント17インチ、リア15インチ、ブロックタイヤ仕様となっています。
全体的にアドベンチャーテイストが高く、どことなくNC750やアフリカツインをイメージさせるような仕上がりとなっています。
謎のお兄さん本当にこういうワイルド系が好きだよねえ
アスティス大好きです！！
剛性の高い車体
荒れた未舗装路の走行を前提としているため、X-ADVは剛性の高い車体設計になっています。ダイヤモンドフレーム、テレスコピック式フロントフォーク、軽量アルミスイングアームを採用しています。
謎のお兄さんどこかで聞いたフレーズ・・
アスティスTMAX500シリーズですね
足周りは、フロントが41パイ倒立フォーク（プリロード・減衰調整付き）、リアがプロリンクサスペンション（プリロード調整付き）となっています。
DCT搭載
X-ADVを語る上で、絶対に外してはならないのが、このDCT（デュアルクラッチトランスミッション）です。
通常のオンロードスポーツは、マニュアルトランスミッション（MT）を採用しています。クラッチレバーとシフトペダルでギアチェンジする、いつものやつです。ダイレクト感のある加速・減速が特長です。
DCTは、（エンジン内の）MTの構造はそのままに、クラッチ操作やシフト操作を自動化した画期的な技術です。アクセル開度やスピードなどにより、自動的に最適なギア（1速～6速）が選択されるため、途切れのない滑らかな加速・減速が可能です。変速時のギクシャク感や、面倒なシフト操作から開放されるため、より走行に集中できるというメリットがあります。
謎のお兄さん自分でギアの切り替えはできないの？
アスティスMTモードを使用すれば可能です
DCTは、VFR1200、NC700/750、CRF1000L（アフリカツイン）など歴代の車両に搭載され、現在進行形で発展を続けるホンダのテクノロジーです。最近ではレブル1100などにも採用され、「オートマ限定免許で乗れるバイク！」として話題にもなりました。
面倒なシフト操作がなくなることで、走ることがもっともっと楽しくなる。DCTは、今後の主流になってくるかもしれません。
X-ADVの歴史
2017年4月 発売【2BL-RC95】
X-ADVは「平日は都会、休日は冒険」というコンセプトで開発されました。街にもダートにも似合う、お洒落でワイルドなデザインとなっています。車両の特長は上記で紹介したとおりです。
ユーザビリティを向上させる装備も満載となっています。
- ABS標準装備
- オールLED
- スマートキー採用
- イモビライザー標準装備（盗難防止）
- 大型液晶メーター採用
- ETC標準装備
- グリップヒーター標準装備
- シート下収納（21L）
謎のお兄さんETCとグリップヒーターが最初から付いてるんだ・・
アスティスツーリングで絶対必要！
謎のお兄さんシート下が狭くない？！
アスティスト、トップケースを付けるがいい (# ﾟДﾟ)！
2018年4月 仕様変更
オフロード走行をより楽しむための装備が追加されました。
- HSTC（ホンダ セレクタブル トルクコントロール）
- Gスイッチ
後輪のスリップを素早く検知・制御するトルクコントロールシステムが搭載されました。Gスイッチの搭載で、よりダイレクトなアクセル操作が可能となり、コントロール性が向上しています。
2019年2月 カラーチェンジ
金属調で硬質なシルバーや、アドベンチャーなカモフラ柄（迷彩）が登場しました！
アスティス大好きです！！
謎のお兄さんですよね・・
2021年3月 モデルチェンジ【8BL-RH10】
謎のお兄さんものすごく変わったという感じではない・・
アスティスワイルド感が薄まっている気がする・・
2021年には、大幅なモデルチェンジが行われています。エンジン各部の軽量化や吸排気系の見直しにより、最高出力が向上（54→58ps）しています。
主な変更点は以下のとおりです。
- エンジンの軽量化（1.4kg減）
- 吸気効率の向上
- スロットルボアの拡大（36→38mm）
- マフラー形状の変更
- 排ガス規制に対応（平成32年度）
- 新設計ダイヤモンドフレーム
- デザイン変更
ドライバビリティも向上しています。
- スロットルバイワイヤシステム（TBW）
- ライディングモードの搭載
- HSVCS（※）の採用
- ヘッドライトの変更（デイタイムランニングライト）
- メーター（5インチTFTフルカラー液晶）
- シート下収納の拡大（21→22L）
（※）Honda Smartphone Voice Control system（HSVCS）。ハンドルグリップから手を離さずに音楽再生や通話などの操作ができるようになりました。
謎のお兄さんスロットルバイワイヤとは？
アスティススロットル開度を電気信号として検出。ケーブルレスです。
謎のお兄さんデイタイムランニングライトは？
アスティス導光部が発光して、（他車両からの）視認性を向上させる機能です。
謎のお兄さんシート下が狭くない？？
アスティストップケース(# ﾟДﾟ)！！！
X-ADVの主要スペック【8BL-RH10】
2021年3月モデル（X-ADV）の主要スペックを記載しました。
X-ADVは、水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒、総排気量745cc、最高出力58ps/6750rpmのエンジンを搭載しています。タイヤサイズはフロント17インチ、リア15インチです。
| タイプグレード名 | X-ADV |
| 発売日 | 2021年3月 |
| 発売当時価格（税別） | 1,320,000円 |
| 型式 | 8BL-RH10 |
| 原動機型式 | RH10E |
| エンジン | 水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 |
| 総排気量（内径×行程） | 745cm3（77.0×80.0mm） |
| 最高出力 | 58ps/6750rpm |
| 最大トルク | 7.0kgf-m/4750rpm |
| 燃料供給方式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 全長×全幅×全高 | 2,200×940×1,340 |
| シート高 | 790mm |
| ホイールベース | 1,580mm |
| 車両重量（乾燥） | 236kg |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料消費率 | 42.5km/L |
| タイヤサイズ（フロント、リア） | 120/70R17、160/60R15 |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスク/油圧式シングルディスク |
| サスペンション | テレスコピック/スイングアーム（プロリンク） |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
※年式や仕様により、数値が変わります。
