バイク用ETCの選び方！アンテナ一体型と分離型、日本無線とミツバ、何が違うの？？

中古を含めると、かなりの種類があるバイク用ETC車載器。何がどう違うのか、何を基準に選んだらよいのか迷っている方も多いと思います。

この記事では、ETCの大分類である「アンテナ分離型と一体型」、2大メーカー「日本無線とミツバ」を中心に、その違いを解説しました。新セキュリティ規格やETC2.0についても触れています。

アンテナ分離型と一体型

バイク用ETC車載器には、アンテナ分離型と一体型の2種類があります。それぞれの特長やメリット・デメリットを解説しました。

アンテナ分離型

アンテナ分離型は、本体からアンテナが独立しているタイプです。

日本無線、ミツバともに、現行品はすべてアンテナ分離型で、主流の方式です。

ETC本体はシート下に、アンテナ・インジケータ類はハンドル周りに取り付けるのが一般的。アンテナの向きや角度が調整しやすく、ハンドル周りがすっきりするという利点がありますが、反面、カードの抜き差しのたびに、シートを外さなければならないという手間が生じます。

アンテナ分離型の中には、さらにインジケータ（LED）だけが独立しているものもあります。（動作確認のための）必要最低限のインジケータだけをハンドルに取り付け、アンテナ本体はビキニカウルやバイザーの中に目立たないように配置したりします。

アンテナ一体型

アンテナ一体型は、本体にアンテナ機能を内蔵するタイプで、日本無線ではJRM-12、ミツバサンコーワでは初代のMSC-BE21が該当します。いずれも2010年頃の製品で、ETCの先駆けです。

ハンドル周りにETC本体を取り付ける外付けタイプなので、そもそものデザインがカッコいい、カードの出し入れがしやすい、配線がシンプルで設置が簡単などの特長があります。反面、カードの盗難の恐れがある（抜き忘れ）、オートバイの美観を損なうなどのデメリットがあります。

日本無線とミツバ

ETCのもうひとつの大分類として、製造メーカーの違いがあります。日本無線とミツバサンコーワ、それぞれの製品の特長です。

日本無線の特長

日本無線のETCは、フタがぱかっと大きく開く2つ折りの形状が特長です。カードの出し入れがしやすく、人気があります。

ふたを上に開けるスペースが必要なため、シートのやや後方（リアフェンダー上）に水平に配置する人が多いです。

ミツバサンコーワの特長

もう一方のミツバサンコーワは、本体端の小さなフタを開けてカードを入れる方式です。水平配置はもちろん、物入れのカベ部分にタテに貼り付けて使用する人もいます。

新・旧セキュリティ規格

新・旧のセキュリティ規格でも分類されます。

ETCは、決済情報を安全に保護するため、セキュリティ規格の変更が予定されています。この新セキュリティ規格に対応した製品は、日本無線ではJRM-21、ミツバサンコーワではMSC-BE700シリーズ・MSC-BE61シリーズとなります。

上記以外のモデルは旧セキュリティ規格となり、最長で2030年頃まで利用できるとされています。

ETC1.0とETC2.0

最後にもうひとつ、バイク用車載器の分類として、ETC1.0/ETC2.0があります。

ETC2.0は2016年から始まったサービスで、従来のETCよりも、高速・大容量の通信ができるようになりました。バイク用ETCでは、日本無線のJRM-21、ミツバサンコーワのMSC-BE700Sの2機種がETC2.0に対応しています。

今のところ、ETC2.0の普及率はそれほど高くないようです。

割引率が高い道路が限定されていること、車載器以外にもETC2.0対応のスマホ・カーナビが必要なこと、渋滞情報や災害情報の取得がスマホでも代用できること、などが理由とされています。

【おまけ】新スプリアス規格とは？

ETCの分類とは関係ありませんが、よく出てくる単語として「スプリアス規格」というものがあります。

「スプリアス」とは、無線機器が必要とする周波数「外」で発射される電波を指します。この不要な電波は、他機器の通信障害などの原因となるため、電波法により、その強度が規定されています。これが「スプリアス規格」です。

スプリアス規格は2005年12月から新規格となり、許容値が変更されました。旧規格の製品は将来的に使用できなくなりますが、日本無線とミツバサンコーワのETCは全機種、この「新スプリアス規格」に対応しています。

結論

以上、まとめると以下のとおりです。