現行車として今でも大活躍のCB1300SFですが、その歴史は古く、初代CB1300SFは1998年までさかのぼります。その前身は、1992年発売のCB1000SF。プロジェクトBIG-1はここから始まりました。
今回の記事では、CB1000SF【SC30】の年式や仕様変更を中心に、派生モデルのT2との違い、主要スペック、中古車事情などを解説しました。
CB1000SFの登場【SC30】
1992年11月 発売
CB1000SFは、プロジェクトBIG-1のコンセプトのもと、ホンダのフラッグシップモデルとして開発されました。
アスティス有名なプロジェクトBIG-1のコンセプトは以下の３つ
- 水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・直列４気筒エンジンを搭載していること。
- その体躯はあくまでもセクシー＆ワイルドであること。
- 走る者の心を魅了する感動性能を有すること。
アスティス所有する感動、走る感動、操る感動などが追求されています
23Lの大きなガソリンタンク、跳ね上がった大きなテールカウル、前後18インチの大径ホイール、どっしりと収まった1000ccのエンジン。重量感抜群、大迫力のビッグバイクで、大排気量車ならではの力強いダイナミックな走りが特長です。
謎のお兄さん燃料タンクがボリューム満点！
主な仕様は以下のとおりです。
- 水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・直列４気筒・９９８cc
- PGM-IG（電子制御点火装置）
- ダブルクレードルフレーム
- 前後18インチ極太ラジアルタイヤ
- 軽量アルミホイール（3本スポーク）
- 大容量ガソリンタンク（23L）
- 大型シート
- センタースタンド標準装備
- 4-2-1の集合マフラー
謎のお兄さんPGM-IGって何？
アスティスアクセル開度とエンジン回転数に応じて、点火タイミングを制御する機能です
1994年6月 仕様変更
1994年には、仕様変更が行われています。
アスティスよりトルクフルな走り・・
- 点火マッピング変更（PGM-IG）
- キャブレターセッティング変更
- ファイナルレシオの変更（42T→43T）
- ホイールベースの変更（1,540mm→1,535mm）
- フロントブレーキの変更
- 新型リアショック（調整機能付き）
- ハイグリップコンパウンド採用（リアタイヤ）
- ハザードランプ標準装備
- アジャスタ付きクラッチレバー
PGM-IG（電子制御点火装置）は、アクセル開度とエンジン回転数に加え、スロットルの区間移動速度による制御が追加されました。
足回りは、フロントブレーキディスクのデザイン変更、新型リアショックの採用（圧側/伸び側各4段の調整機能付き）、リアスプロケットの丁数変更（若干ローギアード）、コンパウンドの変更などが行われています。
1994年6月 CB1000SF T2登場
仕様変更と同時に、「T2」と呼ばれるモデルが登場しました。
謎のお兄さんスタンダードとT2の大きな違いは何？
アスティスビキニカウルの装着と各部のブラックアウト！
スタンダードとT2の違い
違いは以下のとおりです。外観がブラックで統一され、ワイルドさや力強さが強調されています。
- ビキニカウルの採用
- 外装一式がブラック
- エンジンカバーがブラック
- エキパイがブラック
- フォークアウターがブラック
- ミラーがブラック
謎のお兄さんところどころブロンズカラーだけど・・
アスティススイングアーム、エンジンハンガー、ラジエターサイドカバーなどがハードアルマイト処理されていて、アクセントになっています
CB1000SFの主要スペック【SC30】
CB1000SF【SC30】最終モデルの主要スペックです。
- 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
- 総排気量998cc
- 最高出力90ps/7500rpm
| タイプグレード名 | CB1000 SUPER FOUR〈CB 1000 SUPER FOUR・T2〉 |
| 発売日 | 1994年6月 |
| 発売当時価格（税込） | 920,000円 |
| 型式 | SC30 |
| 原動機型式 | SC30E |
| エンジン | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 |
| 総排気量（内径×行程） | 998cm3（77.0×53.6mm） |
| 最高出力 | 93ps/8500rpm |
| 最大トルク | 8.6kgf-m/6000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VP45） |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 全長×全幅×全高 | 2.220×0.785×1.130〈1.205〉 |
| シート高 | 800mm |
| ホイールベース | 1,535mm |
| 車両重量/乾燥重量 (kg) | 260〈262〉/235kg |
| 燃料タンク容量 | 23L |
| 燃料消費率 | 21km/L |
| タイヤサイズ（フロント、リア） | 120/70R18、170/60R18 |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスク/油圧式シングルディスク |
| サスペンション | テレスコピック/スイングアーム |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
※年式や仕様により、数値が変わります。
CB1000SFの中古車事情【SC30】
アスティスBIG-1の中では、もっともお求めやすい車両・・
2024年7月現在の中古車事情です。
中古車情報サイト
BDSバイクセンサー、グーバイクをざっと見た感じです。タマ数は少なめです。
走行距離30,000～50,000kmで乗り出し50～60万円。
アスティス低走行車だと70万円オーバーも！！
ヤフオク落札相場
上位10台は38～50万円。走行距離は30000km前後が多い。
アスティス開催中でウォッチ200件～という車両もあるので、まだまだ大人気の車両！
アスティスこの後のビッグワンはスリムになってくるので、圧倒的なボリューム感が欲しいならCB1000SF！
気になる買取相場
謎のお兄さんちなみに買取相場はどれくらい？
アスティス中古車の乗り出し価格から考えれば、15～20万くらいじゃないかな・・
アスティス走行距離、カスタム、車両の状態（傷み具合）で大きく変わるので、なんとも言えない・・
一番高く売りたいのなら、ヤフオク個人出品＆高値設定だと思いますが、車両の状態が良いことと、取引に不安がないことが条件となります。高額商品ということもあり、それなりにトラブルを想定しておく必要があるため、取引に慣れていないと難しいと思います。
乗り換える車両が決まっているならば、その販売店で下取りしてもらうか、バイク王などのネット買取をお勧めします。値段は【絶対に】安くなりますが、簡単＆安心＆スピーディーな取引が可能です。
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