CB400SF【1】【NC31】Version Sが圧倒的な人気！仕様変更で高性能化！

2024年6月30日

400cc・4気筒の代名詞ともいえる「ホンダ CB400SF（スーパーフォア）」。1992年の発売から2020年のファイナルまで、約30年に及ぶロングセラーとなりました。

その長い歴史の中、CB400SFは大きく3分類されますが、まずは創生期のモデルとして、1992～1998年【型式NC31】を追いました。大人気のVersion Sについて詳しく解説します。

CB400SFの歴史【NC31】

とにかく扱いやすいマシンを目指し、CB400SFは、たびたび大きな仕様変更が行われています。1995年、高性能なスポーツモデルとして登場したVersion Rは、そのレスポンスの良さが評判となり、そのままVersion Sとしてスタンダードモデルに定着。その歴史をたどりました。

発売当時のカラーは5種類。単色で赤・黄・黒の３種類、ツートンで2種類という豪華なラインアップでした。

エンジンは水冷4スト4気筒DOHC2バルブ、総排気量は399cc。当時大人気だった「空冷ゼファー」に対抗するかのように、性能重視の水冷エンジンが選択されました。力強く美しいスタイルと、街乗り重視の乗りやすいセッティング。CB400SFは、あっという間に大人気の車両となりました。

発売から2年後の1994年、早くも仕様変更が行われています。

エンジンの燃焼過程が見直しされ、新型ピストンの採用、燃焼室形状の変更、点火時期の調整が行われています。マフラーはサイレンサー内部の構造が変更されており、パイプを大径化することでレスポンスを向上させています。低・中回転域での出力向上や、加速感の大幅な向上を狙った仕様変更でした。

メーターは燃料計を装備した三連メーターになり、LED照明の採用、インジケーター部のレイアウト変更などが行われています。その他、新型トップブリッジの採用（ハンドルポスト別体型）、ハザードランプの追加、サイドカバーのエンブレム変更（メッキ立体エンブレム）などが行われています。

Honda公式サイト

1995年には、スポーツパッケージの Version Rが登場します。点火系・吸排気系の大幅な改良が行われています。

点火系では、エンジン回転数・スロットル開度により点火時期を最適に制御するPGM-IG（電子制御点火システム）を採用。吸排気系では、バルブタイミング、ファンネル形状、キャブセッティング、マフラー形状の変更が行われ、パワーバンドの拡充とアクセルレスポンスの向上が図られています。

スポーツマフラー（別体式アルミサイレンサー）、ステッププレート（肉抜き軽量化）、ビキニカウルが採用され、よりスポーティな外観になっています。

Honda公式サイト

「Version R」のスポーティな仕様はそのままに、ビキニカウルを取払ったモデルが「Version S」として販売されました。ディスクローター、キャリパー（対抗式4ポッド）、リアショックの変更が行われ、よりゴージャスな仕様となっています。

1996年～1997年にかけて、従来のCB400SF、Version R、Version Sの3種類が存在したことになります。

従来のCB400SF、Version Sともに仕様変更が行われています。シート周りの形状が変更され、足つきやフィット感が向上しました。

Version Sは、フロントの足回りが強化され、プリロード調整の追加、キャリパーの変更（ブレンボ製）が行われています。

Version Sの人気に押され、従来のCB400SFは、このモデルで生産終了となりました。

1998年には、ホンダ創業50周年を記念して、特別限定車が発売されました。

外観がゴージャスな仕上がりになっています（スペック変更なし）。

正式名称 → CB400 SUPER FOUR Version S 50th Anniversary Special

この特別限定車を最後に、第1期のCB400SFの幕が閉じます。

ホンダが誇る「水冷4ストローク4気筒DOHC4バルブエンジン」を搭載。最高出力は53ps/12000rpm。乗りやすさ・扱いやすさは折り紙つきでした。

以下は、1996年3月に登場した「初代Version S」のスペックです。年式・仕様により若干数値は異なります。