ZRX400（1型・2型）は1998年（平成10年）に仕様変更が行われています。
スポーツマフラーや大型キャリパーが採用され、外観も性能も大きく変わりました。ZRXを購入する際の大きなポイントになるので、押えておきたいところです。
記事末に少しだけ、前期用・後期用マフラーの取付けについて書きました。前期のZRXに後期用のマフラーは取り付けられるのか、その逆はどうなのか、ちょっとだけ解説しています。
1998年の仕様変更
ZRX400（1型・2型）は1998年（平成10年）に仕様変更が行われています。
- マフラーの変更（サイレンサー別体式）
- ステッププレートの変更
- フロントブレーキの変更（キャリパー6POT）
- タイヤの変更（バイアス→ラジアル）
- ギア比（二次減速比）の変更
- キャブレターの変更（K-TRIC採用）
この時の仕様変更を境に、ZRXは前期と後期に分類されます。
スポーツマフラー、大型フロントキャリパー、ラジアルタイヤ、ギア比の変更（二次減速比）が行われ、ZRXがよりスポーツ色の濃い車両になったことがわかります。2枚の写真を比べると、全然違う車両に見えますね。
マフラーの変更
前期・後期で一番違うところといえば、マフラー形状です。
メガホンタイプから、サイレンサー別体式のスポーツタイプに変更されています。これは見分けやすいですね。
ステッププレートの変更
マフラーの形状変更に伴い、ステッププレートの形状も変更されています。細身になり、上部に跳ね上げられた形です。マスターシリンダーを固定するためのボルト位置も違っています。
サイレンサーを固定する穴の位置も違います。前期はタンデムステップの前、後期はタンデムステップの後ろになっています。
メインのステップ位置も、わずかに後方寄りに見えます。
フロントブレーキの変更
フロントブレーキも見分けやすいポイントです。
ディスクキャリパーが4POT→6POTへと大型化しています。
フォークアウターやディスクローター（ディスク板）の形状が違うのもわかります。
タイヤの変更（バイアス→ラジアル）
タイヤも従来のバイアスタイヤから、スポーツ走行用のラジアルタイヤへ変更されています。年式により異なるとは思いますが、前期のバイアスにはダンロップK505、後期のラジアルにはダンロップGPR80などが採用されていました。
ギア比（二次減速比）の変更
ギア比（二次減速比）は少しわかりにくいですが、フロントスプロケットとリアスプロケットの回転（数）の比率のことです。
フロントスプロケットは15T→15Tで変わらず、リアスプロケットは43T→42Tへ変更されています。わずかに高速寄りのセッティングになっていることがわかります。
キャブレターの変更（K-TRIC）
キャブレターの横に「K-TRIC」というセンサーが追加されました。「K-TRIC」とは「Kawasaki – Throttle Responsive Ignition Control」の頭文字を取ったもので、点火時期を調整するシステムのことです。
キャブレターの横に、小さなパーツと配線が追加されているのがわかると思います。これがK-TRICです。
アクセル開度を監視しており、（急激にアクセルを開けた際に）点火時期を強制的に遅らせる機能があります。結果、マイルドな吹け上がりとなるため、「加速時の騒音対策に有効」とされています。
おまけ～前期用・後期用マフラーの取付けについて
意外に気になるのが、前期用・後期用マフラーの取付けだと思います。
前期・後期では（車体側）ステッププレートの形状が違うため、それに合わせてマフラーも前期用・後期用に分けて販売されています。
ポチップ
ポチップ
では、欲しいマフラーが後期用しかない場合、前期型の車両には付けられないのでしょうか？
結論としては、なんらかのステーを用意すれば取り付けられます。
参考になりそうな写真を載せておきましたので、いろいろと工夫してみてください！
ポチップ
ポチップ
